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Questions de Florence :
<< Quelqu'un a-t-il une idée de l'impact écologique d'un deux roues motorisé plutôt qu'une voiture pour faire des trajets quotidiens (du genre de ceux de Benoît) ? >>
Une (vraie) moto consomme autant qu'une voiture (disons 5L/100km), tout en rejetant bien plus de polluants locaux (oxydes d'azote, hydrocarbures imbrulés, ozone, etc). Les scooters 125cm3 sont donnés pour environ 3L/100km et présentent les mêmes problèmes de pollution locale (moteur deux-temps oblige). Ca reste mieux qu'une voiture sur le plan des émissions de CO2.
<< question subsidiaire : comment ça marche une batterie de voiture ? Est-ce que ça continue à faire consommer plus de carburant quand c'est plein ? la question de fond à laquelle nous essayons de répondre est : est-ce que ça consomme toujours du carburant de faire charger son portable, ses piles, etc. sur un chargeur de voiture (sur l'allume-cigare) ? Ou vaut-il mieux utiliser l'électricité nucléaire ? >>
En faisant un simple bilan je dirait : c'est avantageux de recharger sur la batterie uniquement dans les descente (comme utiliser le frein moteur permet, sur les voiture modernes, désolé pour la 205, de ne pas consommer d'essence du tout, du tout, mais juste pendant la descente en frein moteur). Donc, préférer largement l'électricité nucléaire.
Je me suis dit à peu près la même chose pour ce qui concerne mon ordi : Est-il grave de le laisser tourner toute la nuit pour aider la climatologie, en usant de l'électricité nucléaire ?
Et bien, si je considère que cette électricité, qui sert à calculer l'avenir climatique, finit en chaleur, le fait de laisser tourner l'ordi toute la nuit est équivalent à avoir une partie du chauffage en mode électrique, en complément du chauffage au gaz, qui rejette plus de CO2. Donc ça va dans le bon sens, à condition d'avoir à chauffer. En ce moment, c'est bon. Mais les beaux jours ne me permettront plus d'être serein sur cet usage permanent.
<< Dans le même ordre d'idée : ouvrir les fenêtres pour rafraichir la voiture, on est d'accord que ça consomme plus que le ventilo ? (je ne parle pas de climatisation, juste d'un ventilo) >>
Faut que je me renseigne auprès d'aérodynamiciens et d'aérothermiciens. A suivre.
Commentaires :
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cloreen |
pertinent ?est-ce qu'on est pas dans le même ordre d'idée (insignifiant) que les ampoules basses consommation, avec tout ça ?
Est-ce que l'énergie passée à discuter de ça est rentable :) ? J'ai pas bien compris l'histoire du rechargement sur la batterie dans les descentes... Ca voudrait dire... que la batterie est rechargée par autre chose que du carburant dans les descentes.. (en considérant que la batterie est déjà pleine avant la descente, d'accord, ça marche.. Mais sinon ? Mais peut-être qu'une batterie est le plus souvent déjà pleine (?)) Autre question puisqu'on en est là : ça représente combien de carburant de faire charger 4 piles A4 à partir de la batterie d'une voiture ? Et d'ailleurs, ça représente quelle consommation électrique ? Pour ce qui est de la 205, elle va servir encore moins, normalement, quand on aura une habitation, disons.. optimisée (parce que commune). Et après il restera toujours l'auto-partage. (fausse bonne idée ? En tout cas ça remplace sûrement avantageusement les vieilles pollueuses du genre de ma voiture) |
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achy 07-03-07
à 08:52 |
Re: pertinent ?On doit effectivement être dans l'anecdotique. Mieux vaut recharger ses piles sur un groupe électrogène pourri et rouler en vélo que faire des efforts sur les piles et rouler en voiture (quelle qu'elle soit). Pour rappel, j'ai entendu (mais ça reste à vérifier) que lorsqu'on a éteint nos lampes le 1er février pendant 5 minutes c'était équivalent à ne pas rouler 50m en voiture... La batterie est effectivement rechargée par autre chose que du carburant dans les descentes, c'est de l'énergie potentielle de gravité. Si tu ne recharge rien pendant la descente, tu descendras plus vite et tu seras plus tentée de freiner pour maintenir ta vitesse. Donc cette énergie que tu pouvais destiner à ta pile ira se perdre en chaleur dans les freins... Il reste que cette énergie potentielle a été acquise en brûlant du carburant. Il faut donc que la pente soit assez forte... Les mouches doivent raser les murs, ici. L'auto-partage est intéressant, puisqu'on a globalement moins besoin d'acier pour qu'autant de monde circule. Que d'autre part, ça réduit la surface de stationnement et consécutivement les bouchons (un peu). Et puis, comme tu le soulignes, ça réduit le nombre de vieilles voiture plus polluantes (au moins localement polluantes, je ne connais pas la conso de ton vénérable carrosse). pour l'énergie contenue dans une pile, la réponse doit se trouver pas loin de là |
à 23:05